Das Fahrwerk des neuen Volkswagen Golf GTI

Hier wurden die Querlenkerlager sowie die Federn und Anschlagpuffer neu abgestimmt.

Gleiches gilt für die Dämpfer-Hydrauliken.

Durch einen neuen steifigkeitsoptimierten Hilfsrahmen aus Aluminium werden zudem drei Kilogramm Gewicht eingespart.

Die Federrate an der Vorderachse wurde im Vergleich zum Golf GTI 7 um 5 Prozent erhöht.